Montage IJsselbrug ligt exact op schema
Dit weekeinde zijn weer twee liggers voor de nieuwe spoorbrug over de IJssel geplaatst. Het staal wordt steeds vanuit Duitsland per schip aangevoerd. De laatste liggers worden in februari aan de wal bij Hattem verwacht. De delen worden in de uiterwaarden tot één boogdeel samengesteld en, als alles meezit, geplaatst in het weekend van 17 april.
Daarmee ligt de bouw van de spoorbrug exact op schema. Voor de opbouw van de 14 m hoge boogconstructie wordt een zwaar onderheide betonplaat gemaakt om ongelijkmatige zettingen te voorkomen. Vanaf dit plateau en een tijdelijke kadeconstructie wordt het 135 m lange boogdeel op pontons gereden en naar de hijspositie gevaren. De overspanning wordt vervolgens met lieren op de dan inmiddels gemonteerde staaldelen gemonteerd. Daartoe wordt de IJssel gedurende 48 uur gestremd.
De hoofdoverspanning van de hybride constructie over de 150 m brede IJssel is aan weerszijden 75 m opgerekt tot in totaal 300 m, waar de boog wordt ingezet. Het ontwerp van Quist Wintermans Architekten wordt uitgevoerd in staal-beton. Overigens is niet alleen de hoofdoverspanning uit staal, maar ook de aanbruggen waarmee de totale lengte op 950 m komt. Het laatste betonwerk (de pijlers aan de zijde Hattem) is al in september gereed gekomen.
De bouw wordt uitgevoerd door Welling in Didam en twee Duitse aannemers, Züblin (beton) en Donges (staal). Het constructeursaandeel wordt geleverd door ABT Velp en Schmitt, Schrumpf, Frühaut und Partner in München. De spoorbrug krijgt geen beweegbaar deel. Wel komt er een fietspad naast te liggen. (Bouwen met Staal, 14 januari 2010)
Klik hier om de bouw te volgen.
