Hoe lang kan de versterking of vervanging van een oude brug nog wachten zónder de veiligheid van de constructie en (daarmee) de gebruikers in het gedrang te brengen? Ingenieursbureau Iv heeft daarop een betrouwbaar antwoord gegeven bij de oude verkeersbrug bij Nieuwleusen in Overijssel middels een realistische proefbelasting.
Bij de test is het 60 jaar oude kunstwerk op 13 oktober belast met in totaal 95 ton aan testgewichten, vergelijkbaar met het gezamenlijk gewicht van 30 bestelbusjes. Dankzij de proef is een representatief beeld ontstaan van het werkelijk (nog resterende) draagvermogen van de brug, mede in het licht van de hedendaagse verkeersintensiteit en -belasting. De proef vormt a priori een waardevolle, realistische aanvulling op visuele inspecties, realtime metingen en analyses aan de hand van rekenmodellen.
Iv heeft de test uitgevoerd in samenwerking met Schouten Testgewichten en meetbedrijf Metesco. Ondanks de toch al gevorderde leeftijd heeft de brug de test goed doorstaan. De metingen hebben aangetoond dat vergaande ingrepen bij de brug voorlopig nog niet nodig zijn, ook al is ’t zaak om voortdurend te monitoren.
Instrumentarium voor bepalen rest-levensduur
De proef maakt deel uit van een bredere verkenning van de provincie Overijssel naar methoden voor het testen en meten van de actuele en te verwachten technische rest-levensduur van oudere bruggen en viaducten op het eigen grondgebied. De aanpak met de proefbelasting wordt nog nader geëvalueerd. Mocht de beoordeling positief uitvallen, dan zou deze methode ook toepasbaar zijn bij verschillende andere infrawerken van de provincie, van het fietsviaduct met een kleine overspanning tot de lange verkeersbrug over een brede rivier.
De belastingproef past ook bij een actuele trend in bruggenland. Steeds meer eigenaren/beheerders kiezen voor gerichte inspecties en metingen om de rest-levensduur van hun infrastructurele ‘assets’ vast te stellen. Op grond hiervan kan de beslissing tot versterking, vervanging of aanvullend onderhoud verantwoord, onderbouwd en op het juiste moment worden genomen.
Verkeersveiligheid voorop
Daarmee wordt een testmethode als de belastingproef ook een planningsinstrument voor de bruggenbeheerder. Je kunt in de tijd uitzetten welke brug wanneer het beste onder handen moet worden genomen. Daarmee zet je budgetten en capaciteit efficiënt in, je voorkomt dat meerdere bruggen in de regio gelijktijdig op non-actief staan en je houdt de hinder voor weggebruikers en omwonenden beperkt. Bovendien krijgen opdrachtnemers een idee welke projecten er mogelijk, nu of later, hun aanbesteding beleven.
De verkeersveiligheid dient echter altijd voorop te staan, stelt de provincie Overijssel. Als een proefbelasting gerede twijfels oproept over de sterkte van een bestaande brug, dan wordt zo snel mogelijk gestart met verder onderzoek óf versterkingsmaatregelen.
Geïntegreerde aanpak
Een proefbelasting zoals bij de Overijsselse brug is bovendien niet altijd praktisch haalbaar en het blijft een momentopname. Voor het voortdurend en integraal monitoren, meten en berekenen van de technische rest-levensduur van bruggen heeft Iv het realtime assessmentsysteem (RTA) ontwikkeld. Hier leest u meer over de achtergrond en werking van dit systeem.
