Tot en met 2040 trekt het kabinet 5,1 miljard euro extra uit voor grootonderhoud aan bestaande infrastructuur, waaronder bruggen en viaducten. Het extra budget is opgenomen in de miljoenennota, tijdens Prinsjesdag 2026 gepresenteerd. Het geld wordt toegevoegd aan het Mobiliteitsfonds.
Van de 5,1 miljard euro is 1,5 miljard direct voor dit jaar bestemd. Met de financiële injectie kunnen meer onderhoud- en renovatieprojecten op korte termijn van de grond komen. Daarbij gaat ’t vooral om vernieuwing of vervanging van bruggen en viaducten, gebouwd in de jaren ’60 en ’70, die nog maar moeilijk in staat zijn om de hedendaagse verkeersintensiteit en -belastingen te dragen. Voor diverse van deze kunstwerken is het einde van de economische levensduur nabij.
Dat de renovatie- en vervangingsopgave tegelijkertijd dringend en omvangrijk is, daarvan is ook minister Vincent Karremans van Infrastructuur & Waterstaat doordrongen: ‘het is grootste verbouwing van de infrastructuur ooit’.
De nieuwe overheidsinvestering is goed nieuws voor advies- en ingenieursbureaus en bouwbedrijven, zeker als ze gespecialiseerd zijn in renovatie en vervanging van kunstwerken. De afgelopen jaren zien zij de vraag naar hun diensten en producten sowieso al groeien. Komende jaren kunnen hun orderportefeuilles nog eens extra toenemen.
Duaal vooruitzicht
Het perspectief heeft wel een keerzijde. Een deel van de extra miljarden voor renovatie en vervanging is weggehaald bij projecten en plannen voor nieuwbouw. Een vergelijkbare verschuiving is aan de orde bij de wegenbouw: het zwaartepunt van de investeringen wordt verplaatst van nieuwe aanleg naar instandhouding van het wegenstelsel uit de wederopbouwperiode.
De boodschap uit Den Haag is dan ook tweeledig: fors meer geld voor onderhoud en renovatie, maar voor nieuwbouwprojecten zijn ‘scherpe keuzes onvermijdelijk’.
Regionale bereikbaarheid beloond
Naast ruimer investeren in onderhoud van infrastructuur reserveert het kabinet structureel 300 miljoen euro per jaar voor het verbeteren van de bereikbaarheid van de regio’s in Nederland. Passend bij het motto ‘Elke regio telt’, moet het budget een impuls geven aan de weg- en OV-voorzieningen buiten de Randstad.
Maar ook bij verbetering van de regionale bereikbaarheid, is het extra geld slechts een kant van de medaille. Aan de andere kant zijn minister Vincent Karremans en staatssecretaris Annet Bertram van I&W van zins alle geplande of voorgenomen projecten in opdracht van het Rijk opnieuw tegen het licht te houden op noodzaak en nut. Daarna vindt herprioritering plaats, waarbij wordt vastgesteld welke projecten voorrang moeten krijgen en welke projecten in de wacht kunnen.
Beveiliging van Noordzee-installaties
Opvallend maar niet onverwacht, is dat de Nederlandse regering jaarlijks 78 miljoen euro begroot voor het beschermen van de waardevolle installaties en infrastructuur van de Noordzee. Vanwege de toegenomen geopolitieke spanning zet het kabinet in op toezicht en beveiliging van onder meer boorplatforms, windparken en stroom- en datakabels. Want deze assets zijn van groot belang voor Nederland en haar buurlanden. Uit het ‘potje’ van 78 miljoen euro per jaar wil het kabinet ook de bouw van een National Maritime Security Centre bekostigen.
- Foto: Suurhoffbruggen, A15 bij Rotterdam (© Rijkswaterstaat). Rijkswaterstaat heeft de middelste brug, gebouwd in 1974, deels gesloten vanwege scheurtjes in een van de hoofdliggers. Sinds 16 september zijn de twee reguliere rijstroken dicht. De vluchtstrook blijft tijdelijk open als rijbaan voor het verkeer vanuit Rotterdam richting de Maasvlakte. De naastliggende, witte boogbrug is al bestemd voor het verkeer vanaf de Maasvlakte. Rijkswaterstaat wil deze brug nu op korte termijn ook openstellen voor het verkeer naar de Maasvlakte. De boogbrug uit 2021 is in principe berekend op twee rijrichtingen. De scheurtjes in de ligger van de oude brug kwamen bij inspectie aan het licht. De brug stond al langer onder verscherpt toezicht.
